2022-01-09:SUV市场销量虽然在过去一年遭遇寒冬，但这并没有影响几乎所有车企对其SUV“越野”表现的宣传。通过性，会把离地间隙拿出来作为卖点，不知道真相的小白可能会相信。

实际上，越野性能并不是用口惠而实不至或者几个简单的数据来代表的，而是由车辆各方面的整体质量来体现的。在合资中型SUV中，消费者的选择很多，大部分都有不错的口碑和产品实力，但越野不在其中。

【资料图】

然而，在北京这样的一线城市，指标贵如油，人们需要一辆全能车来应对各种可能出现的情况，包括家庭出游和可能遇到的各种复杂路况。虽然面向城市的SUV不可能有硬核越野那么强的通过能力，但自由光绝对是其中之一。

在今天的试驾中，我们体验到了全新自由光车型的两面性，在更换动力总成并重新调整后，它展现出了完全不同的性格。

在再加速和绕桩体验上，自由光直接与谭跃一较高下，定位几乎相同的两款中型SUV表现确实有所不同。在加速过程中，自由光的ZF 9AT在起步初期可以直接发挥发动机的能量，而双离合器的探头只有经过缓冲保护后才能发挥其动力。这时，两车之间的距离已经是一个车体了。

但在中途加速时，双离合变速箱会反应更快，这也是DQ系列变速箱一贯的优势。然而，无论速度有多快，都无法匹配发动机参数的巨大差异。265马力和400牛米自由光的功率水平将迅速超越。

在圆桩环节，自由光上手后很容易找到极限。虽然快速行驶时车身会翻滚很多，但已经比竞品小很多了。谭跃绕桩的滚显然更大。虽然限制不低，但第一次接触的人很容易被翻滚吓到，从而产生“这车不行”的错觉。

随后，我们体验了“终极形态”——Trailhawk高性能模型的自由光。从发动机来看，和普通版没什么区别，都是和牧民同源的2.0T，但相比之下，它有三个越野工具：爬行功能、后轮轴差速锁和低速四轮驱动齿轮。

越野场地体验中，跨轴体验必不可少，场地选择附着力较差的未铺装路面，进一步体现自由光的越野能力。在这里，竞品握在第一个壳坑的底部，无需继续，而自由光可以用爬行模式帮你接管油门和刹车，以固定速度通过横轴。

此外，45度陡坡作为整个越野体验的高潮出现，也是一条松软的土路。车里的司机根本看不到地面，车的倾斜度好像把你压在座位上。此时，如果采用爬行模式，车辆将在零打滑的情况下匀速通过，如果自行控制，完全不打滑很难爬坡。但是经过“大彻慧”的几次尝试，右脚稳稳就能顺利通过，2.92倍的扭矩放大可不是闹着玩的。

当然，无论是普通版还是越野版，它的一个小槽还是存在的，那就是内饰设计依旧“硬核”。牧民把内饰设计得很好，融合了硬核技术，但明显偏向家的自由光还是有些“直”，与相对成功的“塑料”外观形成对比。

总的来说，自由光表现出相对优秀的产品性能，但在一些细节设计上仍被忽视；高性能Trailhawk版本性价比好，通过性和扩展性好，同时保留了几乎所有普通版本的舒适性表现。总的来说，这款刚上市几个月的新车，如果能保持良好的口碑，将会成为名副其实的性价比产品。

在我们的印象中，法国车一直是个性鲜明的代表，不仅造型独特，功能布局也是独一无二的，以至于你可能需要熟悉五分钟才能第一次开走。

法国品牌在全球的销量虽然不差，但在中国一直不太好。直到这一代设计语言的创新，销量才出现复苏的迹象。

当然，新推出的天一和易云丰富了雪铁龙SUV家族的羽翼，一直保持低调的C3-XR终于跟上家族设计，进行了全面的塑料优化。

设计师终于把他的脑洞收起来了。

与目前的C3-XR车型相比，新车改变了大部分车主认为不方便的功能，比如左侧的启动按钮、隐藏在前储物格深处的按钮等等。同时，新车还进一步优化了储物空间的造型。手刹前部和车把前部的储物空间可用于手机，功能按钮也已上移至可触及位置。

整个前部的设计风格明显更接近易云车型，出风口、挡把的造型、屏幕以及功能按键也更加合理，避免了寻找常用功能的困难。方向盘和仪表盘变化不大，依然是传统的设计理念。这种把车定位为家用而不是步行的设计没有错。

在外观上，新车也采用了全新的设计语言，这也让C3-XR更具辨识度，告别了以往“大叔”的形象。与前代车型相比，整车最大的变化集中在前脸，棱角分明的传统进气格栅消失，取而代之的是可爱风格的圆角概念。除了尾灯内部布局的微调，尾部的造型没有太大的变化，还是比较熟悉的。

整体来看，内饰外观的变化与子怡一代的两位哥哥还是有很大的不同，尤其是车身尺寸几乎相同的易云车型。C3-XR更像是它的简约版，这似乎也暗示了这款车定位的微调。

照常开车

这次中期改款，雪铁龙没有对C3-XR的三大件做出重大的改变，除了砍掉1.6T发动机之外，1.2T的版本也改为了低功率调校。毫无疑问，这是为日益严苛的排放法规让步，同时也基本杜绝了你想要飙车的欲望。

但可喜的是，降为85kW之后的1.2T发动机并没有让我失望，如果以日常使用的心态来看，这台车80公里以内的操作都可以得到满足。低扭在1500转左右可以爆发出来，配合爱信6AT的换挡逻辑在海拔3000米的国道上可以做到行驶顺畅。

底盘滤震上，新车与老款几乎没有区别，使用了可变悬挂技术的车辆可以保障大小振动都得到合理的过滤。在整个行程中，我们体验了柏油路、砂石路以及老式的水泥路段，此时除了不时传入车内的噪音之外并没有多余的震动。

同时，合理的侧倾也是车辆舒适性的重要指标，这一点依旧完整的继承下来。优秀的底盘表现需要车企深厚的造车功底，避震器与悬挂各司其职保障了舒适的驾乘体验及最小的侧倾表现。

至于乘坐与空间表现，完全可以参照老款车型的水平，在此无须赘述。大尺寸的全景天窗延伸至后排头顶，有效缓解了头部空间不够宽裕的现象。当然，唯一的缺憾就是它并不能通风，但极光车主似乎对这件事也没什么抱怨。

至于售价，它将于3月14日正式上市，但根据达车汇的猜测，应当比现款有所下调。通过短暂时间的接触，新车大体的表现没有发生变化，但动力、以及部分配置上的“缩水”显示出了为云逸车型让步的意思。此外，这也是雪铁龙首次提出SUV家族理念，三款车共同形成了完整的产品体系，而C3-XR也将进一步在性价比SUV市场中占领份额。

关键词：